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車の事故による車の乗客の負荷の計算ランキングとまとめ

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出版社名:
Huber Wolfgang, Ing.

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Windows

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車の事故による車の乗客の負荷の計算説明

製品番号：215943レポート：車の事故による車の乗客の負荷の計算。比較的衝突速度の途中で、剛性数（剛性係数）を用いて、車両の状態コーチの加速度の途中（ - 遅延）の計算（圧縮、復元）車体の力数を使用することで、車体の力数（kN）を使用することによって、車の重さと残りの変形深さと（または）最大変形の最大値-Depth 。部分的に写真。割り当てを報告する報告：製品番号：300147608報告：頸椎のむち打ち（柱の）。私の報告についての要約版（要約）：？車の変形作業の計算。現実の事故における車の衝突速度の計算。自動車の働き、車の乗客の負荷の計算計算の例。実施例1 + 2 + 3.「対応」。必要な写真はカラーで表示されます - また写真は事故から車の変形を示しています。比較的衝突速度の途中で、剛性数（剛性係数）を用いて、車両の状態コーチの加速度の途中（ - 遅延）の計算（圧縮、復元）車体の力数を使用することで、車体の力数（kN）を使用することによって、車の重さと残りの変形深さと（または）最大変形の最大値-Depth 。製品番号：300147629レポート：車の墜落事故による影響の時間とは何ですか。異なるスピード範囲（DTC / AGU - スイス、およびAZTミュンヘン - ドイツ語によるテスト）における88現実的なカークラッシュテストの分析。分析する方法でも、反発時間への圧縮時間の割合を分析する課題からのカーブの分析。製品番号：215638レポート：車両の変形作業の計算。実際の事故における車の衝突速度の計算クラッシュした車の変形作業を取得するためには、残りの変形深さの最大値と（または）大きな動的変形深さの最大値がどれほど大きいかを知る必要があります。 {インチ - ZOLL}で、でした。このために、私は新しいシステム、すなわち車体の剛性数（剛性係数）を用いて、車体の変形深さと車の重量を用いて、実際の衝突に当たったクラッシュした車の変形作業を計算します（これは、住所 - {Webサイト}：http://www.kfz-unfallforschung.at/）。製品番号：215922レポート - 例：車両の変形作業の計算と自動車の乗客の負荷の計算の例。実施例1 + 2 + 3.製品番号：215940レポート：剛性数と力 - 車両の変形作業の計算のための車両の力数について製品番号：215944レポート：衝突時の車の回転（この段階中）。衝突の始まりから接触の終わりまでの位相の計算（角度の角度の加速度の速度）。製品番号：215956レポート：サイド強度 - タイヤと道路の間の数、角度の遅れの中です。これらのいくつかのソフトウェアとその他の計算については、製品番号：216040言語：ドイツ語。交通事故の計算のために、Pocket PC HP（Compaq）、コンソールコンピュータセット（PC）と便利なソフトウェア。 Pocket PC HP（Compaq）のソフトウェア、または（および）同じ言語を持つ他のPocket PCの場合、またはこれに互換性があります。車両損害賠償、交通事故の分析、交通事故の研究。 ing。ヴォルフガング・ハーバー。すべてのレポートはバージョンWindows98のドイツ語にあります。配信のパフォーマンス：CD-ROMとして。法的な（合法的）の理由で、ヨーロッパ（ヨーロッパ）のどちらか、ヨーロッパ（地震感のあるヨーロッパ）のどちらかの配送の受け入れが可能です。オーストリアからの法律は（申請）を使用しています。充実した場所と居住地は、エステレッチオーストリアのA-3100 St.Poeltenです。ここに発生する紛争は、有能なA-3100 St.Poelten法廷裁判所の前に解決されます。アドレスの下の私自身のホームページでもっと見る - http://www.kfz-unfallforschung.at/

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